绿灯侠

四 | 北京时间28日凌晨结束的2022年游泳世锦赛跳水女子单人10米台决赛中，16岁的陈芋汐（下图右）以0.30分的微弱优势击败队友全红婵（下图左）摘得金牌。全红婵以一枚银牌开启自己的世锦赛首秀，接下来，这位15岁的东京奥运会冠军将与陈芋汐在30日出战女子双人10米台项目，有望以一枚金牌结束自己的首次世锦赛之旅。陈芋汐卫冕成功陈芋汐险胜全红婵折桂，这是两名中国选手继东京奥运会后再度上演“神仙打架”。专家表示，随着安全标准门槛的划定和产业链优势的加速构建，我国智能驾驶已从“尝鲜期”步入“标配化”时代。国际泳联官网赛后评论称，陈芋汐和全红婵在布达佩斯交换了东京奥运会时领奖台的位置，其他选手被她们远远甩在身后——奥运会四朝元老、马来西亚选手潘德莉拉·帕姆获得铜牌，她的成绩比陈芋汐少了78.4分。行业迈向安全化新阶段《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）（简称《安全要求》）强制性国家标准近日由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。从预赛和决赛，陈芋汐与全红婵之间的较量十分激烈：预赛中，陈芋汐、全红婵分别以总分413.95分、410.85分的成绩位列第一和第二；半决赛中，陈芋汐总分继续保持领先。决赛前两跳之后，全红婵领先，不过她在第三跳207C（向后翻腾三周半抱膝，难度系数3.3）动作上出现失误，陈芋汐反超至第一。该标准适用于搭载L3级、L4级（高度自动驾驶）系统的载客和载货车辆，不适用于自动泊车系统。最后两跳，陈芋汐动作也出现瑕疵，最终以417.25分夺冠。“一套动作下来有些瑕疵，特别最后两跳有些失误。”陈芋汐赛后如此评价自己的表现。

五 | 专家表示，该标准立足我国产业发展与行业监管实际需求，兼顾技术可行性、产业适配性与落地实操性，构建了维度完整、要求清晰、适配国情的安全要求体系。

六 | 中国汽车技术研究中心党委书记、董事长安铁成表示，《安全要求》从技术落地、产品准入、在用监管全维度划定刚性安全红线，既为自动驾驶商业化落地筑牢制度根基，也为我国智能网联汽车走好规范化、高质量、国际化发展之路提供坚实标准保障。“安全是智能网联汽车的生命线，标准是产业发展的硬支撑。本次强制国标的落地，标志着我国自动驾驶产业正式进入‘标准化、规范化、安全化’发展新阶段。”安铁成说。在她看来，两次世锦赛冠军感受完全不同，“上次夺冠时对世锦赛还没有太多概念，经过大赛历练后，更加理解这样的金牌对我来说的意义”。

七 | 相关标准的落地也为智驾企业的发展带来了新空间。“该标准为产业提供了权威‘考纲’，并引导资源向具备完整测试体系的头部企业集中；对长期坚持全栈自研与全生命周期安全冗余企业而言，这既是最佳政策背书，也加速了Robotaxi及L4卡车的商业化落地。全红婵输在207C作为东京奥运会女子单人10米台冠军，全红婵当时在35次打分中得到24个满分10分。此外，该标准与全球技术法规协调一致，有力支撑了国家在抢占全球智能网联汽车的话语权及推动出海方面的战略布局。”小马智行相关负责人说。不过，207C这个动作一直是全红婵比赛中的软肋：东京奥运会女子10米台预赛，该动作仅得到47.85分，半决赛为70.95分；去年全运会女团跳水项目预赛，该动作拿到59.6分。此次世锦赛，她的这个动作从预赛到决赛得分都不高：预赛64.35分，半决赛62.7分，决赛61.05分。

八 | L2渗透率破七成在政策持续引导的同时，市场端的数据印证了智能驾驶的加速渗透。决赛后全红婵说，“比赛中有那么一瞬间想得有点多，第三跳以后就没有分散注意力了。我觉得自己状态很好，就是207C差一些，以后继续努力练吧。”两人明日搭档双人项目自1982年以来，中国跳水队已连续16次在游泳世锦赛女子10米台项目中夺得奖牌。28日的这场决赛，也是中国跳水队连续12次有两名女选手同时登上一个项目的世锦赛领奖台。

九 | 如今，陈芋汐和全红婵成为中国跳水队在女子单人10米台这个项目上的“双保险”。

十 | 东京奥运会延期后，经历发育苦恼的陈芋汐去年在奥运会不敌全红婵。工业和信息化部透露，目前，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行。不久后的全运会，全红婵再度夺冠。“智能化已经成为中国汽车巩固全球领先优势、拉开海内外差距的核心抓手。今年，陈芋汐的表现更全面、更稳定，两次队内测试赛和本届世锦赛均击败全红婵。新加坡《联合早报》认为，多种因素使全红婵的近期状态有些波动，“这一年，她长高10公分，也遭遇陈芋汐之前的发育难题。

十一 | 此外，与新教练还在磨合”。

十二 | ”上海汽车集团股份有限公司总裁贾健旭在2026中国汽车论坛上表示。谈到接下来与全红婵搭档征战双人项目，陈芋汐说，两人是良性竞争，“有竞争才有前进动力。不过，渗透率的快速攀升并不意味着用户体验的同步到位。

十三 | 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志近日表示，当前，仅有不到10%的用户真正使用过辅助驾驶，大部分人不敢用、不会用。“装了≠用了”，“用了≠好用”，成为行业必须直面的挑战。双人10米台，希望我俩把压力转换成动力，跳出正常水平就可以”。Momenta副总裁顾功尧表示，行业竞争已进入新阶段，从“拼渗透率”转向“拼体验与能力”。

十四 | “当智驾由‘大玩具’变成‘刚需’和‘标配’，消费者对体验要求更高，不再满足于‘有没有’，而是追问‘好不好用、敢不敢用’。这种需求升级正在推动供应商和车企转向打磨真实场景。同时，更好的产品与体验，也反向带动消费提升，形成正向循环。”“好用的智驾应该像坐电梯一样，按下启动键，就能够从家里到达公司。”小鹏汽车相关负责人表示，从“装了”到“用了”的跨越，核心在于技术路线选择，具备基座模型自主研发能力的公司，才能真正做出让用户愿意用、敢于用的智驾产品。进入巴黎奥运周期，陈芋汐和全红婵之间的竞争还将继续。

十五 | 顾功尧预计，下一步，独立第三方智驾供应商将从当前的混战格局走向收敛，核心逻辑在于自动驾驶具备极强的规模效应和先发优势。企业加码研发 积极打造核心竞争力面对不断深化的市场竞争，各家企业正围绕智能化核心能力展开更深层次的布局与突围。“智驾已从成本项转变为盈利项。”顾功尧表示，Momenta的护城河在于“技术-产品-交付”的递进关系。技术上，Momenta在2023年实现深度学习决策规划量产，2024年落地端到端大模型量产方案，2025年实现强化学习量产，2026年4月实现R7世界模型量产首发。依托110万辆量产车辆和150亿公里行驶里程，Momenta提炼了超过1亿段黄金数据用于模型迭代。贾健旭表示，上汽正在智能化创新领域持续加大新能源、智能网联核心技术投入，深耕底座技术自主研发，相关技术已经迭代至第三代，为全部产品线筑牢技术支撑体系。商用车领域，小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星表示，公司已推出第四代自动驾驶重卡和轻卡，均配备六大冗余系统（制动、转向、供电、通信、感知、计算），保证无人运营无单点失效。其“世界模型2.0”每周可生成超100亿公里数据，支撑系统安全性能维持在人类司机10倍以上。

十六 | 轻卡产品单公里货运成本预计降低40%至50%，目前已在城市配送场景中与头部快递公司和商超客户展开密集测试。无人驾驶出租车领域，小鹏董事长、CEO何小鹏表示，基于AI时代软硬件融合的发展趋势，小鹏未来将聚焦整车平台、自动驾驶软件及AI能力，打造服务全球合作伙伴的Robotaxi软硬件服务商，通过输出整套解决方案，推动Robotaxi全球化落地。在相关政策的期待方面，行业共识渐趋清晰。顾功尧认为，L3/L4规模化落地的两大政策突破口在于“资质全国互认”和“事故责任认定框架落地”，前者打破“一城一审批”的碎片化格局，后者让保险产品商业化和车企大规模出货成为可能。从首部L3/L4国标划定安全底线，到L2渗透率突破七成，再到企业的进一步发力，我国智能网联汽车产业正加速穿越从“能用”到“好用”、从“示范”到“常态”的关键拐点。（记者 袁小康）。

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Published on:16:38:51